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红色印记

【建党百年·口述云南成就篇⑰】历经20年,它把昆明“变小”了!

来源:云视网 浏览量:286 日期:2021-12-16


今年11月20日随着两段25米长的钢轨精准拼接昆明地铁5号线的轨道实现全线贯通

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12月7日,昆明轨道集团党委副书记、总经理彭伟透露,昆明地铁5号线将在年内完成“三通”目标任务,确保明年(2022年)上半年开通试运营。

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回顾昆明地铁的建设过程,从缓解交通压力到拓展城市空间,再到推动区域经济发展,昆明地铁的引擎效应持续释放,成为昆明加速奋进、幸福民生的强劲脊梁。


二十年“地铁梦” 

助力昆明变身现代化城市


地铁从无到有,从蓝图变为现实,昆明走过了20个年头。
1993年,昆明市与瑞士苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中,首次提到了发展“轨道交通”的概念。
2003年,昆明市规划局牵头编制完成了《昆明市快速轨道交通线网规划》,从最早的轨道交通概念的提出,到真正把轨道交通的总概念解放出来历经了10年。

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2012年6月28日,随着一声清脆的刷卡声,昆明地铁6号线一期(机场中心站—东部汽车站)迎来了第一位乘客,昆明成为我国第17个拥有地铁的城市这条线路也成为云南开通的首条地铁线路

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昆明轨道交通集团有限公司建管中心经理顾昆表示,作为一种现代交通工具,地铁已成为越来越多昆明人的常态化出行方式,其对人们生活最直观的改变是把城市变“小”、生活半径变“大”,并让“地点”与“时点”更精准,昆明也成为了真正意义上的现代化城市。

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昆明轨道交通集团有限公司建管中心经理顾昆


啃“最硬”的骨头 力保乘客安全


当我们享受着轨道交通带来的便利的同时,也不能忘记一位位艰辛付出的地铁建设者,他们为地铁的开通运营贡献了自己的力量!


“盾构机是挖隧过程中的核心装置,就像地底下的一只蛟龙,造价数千万,昂贵、庞大、坚硬、能‘吃’,严格按照事先设计好的路线行动,一毫不差。蛟龙穿越过的地方就是隧道的雏形。” 昆明地铁建设管理有限公司土建二部业务主管张杰介绍,对地铁施工而言,盾构机的重要性无与伦比。

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昆明地铁建设管理有限公司土建二部

业务主管 张杰


昆明靠近滇池,地下的地质主要是以泥炭质土、软土为主。“在昆明,盾构施工是没有先例可循的,我们的施工带有试验性,是对昆明地质情况的首次摸索。” 张杰说。

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地铁盾构机


如果说施工是确保地铁安全行驶运营的“最初一道防线”,那么司机则是“最后一道关口”。

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昆明地铁运营有限公司乘务部车间

副主任 王振宇


王振宇是昆明地铁第一个驾驶载客司机,现在是昆明地铁运营有限公司乘务部车间副主任,他在昆明地铁已工作10年。“我很荣幸成为了第一个驾驶载客列车的司机。王振宇回忆,“成为电客列车司机并不简单,必须驾驶超过5000公里以上,才能取得电客列车司机的驾驶证。”

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王振宇介绍,地铁运营在调试阶段时,车站屏蔽门要进行5000次连续开关门实验,整条线路要进行三个月的试运行,才能真正投入试运营,以最大限度地保证每位乘客的安全。


“地铁引擎”  为昆明城市发展加速


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地铁作为贯穿城市的交通大动脉,自2012年“驶”入昆明,在带给昆明市民便捷的同时,也为城市品质和发展注入了强劲动力。


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随着昆明地铁网络建设的不断完善,市民出行不再受交通和距离的限制,变得更加准时、高效;沿线商圈和地面经济,纷纷在地铁红利中加速繁荣;机场、高铁站的辐射范围也随着地铁进一步扩大,助力昆明与世界的交往……


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最新昆明地铁运行图


如今迈入轨道交通网络化运营时代的昆明,已拥有1、2号线首期、1号线支线、3号线、4号线、6号线,5条运营线路,总开通里程达139.4公里,线网累计运送乘客突破了11亿乘次,在建线路3条,在建里程48.3公里。


顾昆说,按照近期建设规划以及远期线网规划,未来昆明轨道交通新线网全长561.8公里,将由14条放射普线网+穿越快线的线网形态组成。


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随着轨道交通网线建设的不断完善,纵横交错的轨道交通网将犹如“城市动脉”贯穿昆明各处,为社会发展、经济建设、民生改善提供强大保障,也为昆明区域性国际中心城市发展注入澎湃动力。

原文链接:http://www.yntv.cn/news/20211215/1639546611145003.html